擅长轨道交通车辆基地一体化开发的京投发展，具有明显的细分特征。据高一轩透露，京投发展现在已经形成以轨道交通车辆基地开发为核心，沿轨物业上下游纵向拓展，以小镇开发为特色的多元化发展模式，目前TOD（以公共交通为导向的开发）业务收入占公司营收已经达到了85%以上。所谓TOD模式，是指将原来由政府投资的地铁停车场或检修段，变为可以建设的土地资源，是土地集约利用的一种高效手段。
高一轩介绍，轨道交通车辆基地开发有着自身的特点，物业体量巨大，基本都在50万平方米以上，物业类型也很多元，不仅完成了轨道交通安全接驳的城市基础设施职能，而且使人们生活居住与交通出行实现了自然接轨。
京投发展在北京已成功开发了西华府、公园悦府、琨御府三个典型的车辆基地上盖物业，并在减振降噪技术方面取得了专利认可，迄今为止振动噪音零投诉，施工无失误。
并且京投发展总结出了自己的“TOD智慧生态圈”开发模式，即在TOD以车辆基地一体化开发为代表的综合开发模式中，兼顾生态、智慧，形成闭环的“圈”，强调对城市、地铁、业主三个层面提供可持续性服务。
随着对轨道物业的操盘日益醇熟，京投发展积累了TOD领域的大量资源，并将目标放到全国更多城市的轨道交通建设与土地开发经营上去，开启“植根北京、茂盛全国”的构想。
“TOD项目周期比较长，想要更快速地发展，我们必须把视野放到全国去。”高一轩表示，解决周期的办法，就是通过规模和量的积累。
根据高一轩的统计，全国轨道车辆基地物业的市场规模在2-5万亿左右，“这个市场未来肯定是一个蓝海，而且能操作的企业太少了，我们还是很有信心的。”
