北京铁路局京南工程项目管理部工程部部长邵启昌介绍，京雄城际铁路正线全线北起李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安管内，全长92.78公里，共设5座车站。其中，北京新机场站是北京段配套开通的高铁站。该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼。未来，旅客从北京西站乘车出发，第二站是黄村站，第三站就是新机场站。北京西站至大兴国际机场的设计时速为250公里，约需20分钟。
据介绍，京雄城际铁路北京段正线北起既有京九线李营站，南至北京新机场站，线路全长33.97公里，含桥梁共3座，隧道共2座。北京境内李营至新机场段设计时速为250公里，新机场至雄安新区段设计时速为350公里。
车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米，站厅层1.6万平方米，供旅客使用面积约3万平方米。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置2台6线，其中正线2条，到发线4条。
目前，北京新机场站主体结构已全部完工。接下来，铺轨及电力、通信、信号等站后工程将稳步推进。按照计划，该站将于4月15日开始铺轨作业，5月底完成站台层、乘降区等处的精装修，6月主体建筑完工并进行验收，7月开始联调联试，预计9月底投入使用。
混凝土会“自己密实”
“一般来说轨顶风道要和上层楼板同时浇筑完成，但我们来的时候，上层楼板已经完工了，下面的轨顶风道该怎么浇筑呢？”站台上，中铁北京工程局集团新建京雄城际铁路二标项目部项目副总工程师余茂东指着对面的墙卖起了“小关子”。见大家猜不出来，余茂东解释，为解决车站轨道正上方轨顶风道混凝土浇筑难度大的问题，施工采用膨胀型自密实混凝土，达到混凝土流动性、密实度和收缩裂缝可控的目的。通过这种方法，混凝土可以自己完成密实的过程。
此外，车站建设还采取很多创新手段，比如针对地下结构拱形断面段两侧不对称、不均匀、无规律加宽问题，仰拱侧墙采用“预弯钢龙骨+工字木梁+木面板”模板体系，侧墙采用“定型钢架+工字木梁+木模板” 工法，保证侧墙模板在不同段落灵活调整。
